长城汽车的销量一直很好，你认为这是什么原因呢？

1. 长城汽车的销量一直很好，你认为这是什么原因呢？

不能否认长城汽车在新能源技术领域的水平远不如比亚迪，但是长城汽车很聪明——欧拉品牌主攻女性汽车用户，目前没有其他车企会打造这样一个品牌；汽车长城，让中国的汽车行业实现几代人理想，未来属于中国汽车的蔚来，让中国的红旗汽车遍布世界的每一个角落，让中国人民驾驶着长安吉利汽车，长城是民营企业，没有背景，没有靠山，长城走到今天，完完全全靠的是实力，是老魏带领的好，有战略眼光。而哈弗的成功，是长城汽车成功的重要基础，算是支柱或是基石吧。

长城汽车4月销量赢在各大细分市场的爆发。究其根本，是过去一年多时间里，长城汽车全方位调整后的自然结果。车型种类繁多，哈弗品牌，从哈弗H1到哈弗H9，从小型到大型，从承载式到非承载式，价格从7~30万，风格从个性到大众，应有尽有，只要消费者去看，总有一款适合他。长城的聚焦战略，对品质与技术的追求，稳定的高层管理团队，讲诚信的企业文化是内因。


长城不光布局了哈弗从H1到H9的车型，还有M系、F系、魏派系列，推新车的速度令人眼花缭乱，感觉刚买了长城最新款的车型立马就有了更新、更先进的车型。然后长城车的用户基数很大，很多人面对别人咨询什么车好时，总会为自己买的车拨高一点，况且长城汽车在国产中还算可以，所以即便车市遇冷，长城也不会掉很多。在长城汽车事业工作过的朋友，都有深切体会，严苛的标准要求，让人感觉长城确实在用心造车，对于这样的民营企业，取得好成绩并不意外。
长城目前还是不错的，但是远观，必须要加大创新，加大人才引进，向华为学习，这样才能在未来车企红海中，引领潮流。

2. 长城汽车明明口碑很好，为何还有很多人都说其没有技术呢？

现在国产车很好，但是因为国外品牌的碰撞和国人的心理，很多人还是比较信任国外品牌。建国初期国产车在质量和技术方面都非常落后，而美国人在那个时候非常繁荣。中国当时在技术和经济上远远落后于美国，导致国外品牌不断进入中国，形成了人们对国外品牌的期待。到现在，对于这种人民大硬件，人们还是想要更好、更高质量、更耐用的型号和品牌。

即使国产车质量再好，也无法取代人们心目中的其他车。一开始，国产车和国外品牌车的距离已经拉开。后来一些品牌的国产车出现了很多质量问题，对人们的出行造成了影响，在人们心中造成了极坏的影响。过度研发是掌握核心技术的必由之路。汽车行业作为回报低、回收期长的支柱制造业，很少听到“过度研发”这个词。支柱产业的难点在于大型运营商，R&D的投资、系统规划和技术评估标准都远高于其他制造业。

如果支柱产业能够保持较好的R&D投资状态，那么长期发展将带来不可估量的回报。长城是为数不多能做到“过度”研发的中国车企，因为精准的R&D方向，过度的R&D投入，偏执的生产态度，公司能在运营商中频频涌现。2019年，长城汽车R&D投资达到27.16亿，同比增长55.8%。去年，中国乘用车市场下滑超过7%。企业可以在行业下滑时保证R&D投资，这表明他们对技术的偏执和对增长的渴望。

到目前为止，国产车在人们心中的地位并不高。像美国的劳斯莱斯、奔驰这样的车，在我们的心中永远占据着很高的位置，而在美国很贵的奔驰，在中国也以高昂的价格成为了人们心中最尊贵的汽车品牌。如果我们国家的任何人将拥有一辆奔驰，他们将获得非常高的评价。目前中国人的心理表现是进口品牌更好，国外的东西进口到中国，就像给了他们一层金一样，会高高举起。

3. 长城终于出轿车了，对于这次大胆尝试你怎么看？

经过多年的发展，我国的经济水平已经达到了一个相当高的地步，目前来说的话，我国是全球第二大经济体，而得益于我国经济总体水平的上升，百姓的生活也有了很大的改善，比如说我们的日常出行方面，在以前的话大家出门可能就是骑个自行车，条件好的话也就是骑个摩托车，在那个时候能够开上车的，非富即贵，普通老百姓即便说能够开上一辆车，那大多也是一些国产的小面包车。

而现在的话大家往大街上看看，到处都是车，可以说基本上每家每户都有车，那么这就是我们的经济发展所带来的，同时呢，也有一个非常重要的因素，那就是随着经济水平的提高，我国的国产造车公司的话也逐渐的崛起，现在在10万元以下的区间的话，我国的国产车与合资车对比的话完全不落下风。

 
长城以前造过轿车。而我们今天要说的其实就是国产车的事情，那么大家知道现在国产车的有几大品牌，比如说像吉利长城，长安，奇瑞，他们都是非常不错的企业，而其中长城呢又比较独特，大家知道长城旗下的品牌，哈弗一直以来就是坚持做最专业的SUV。
但实际上呢，哈弗只是长城的此品牌之一，长城还有长城皮卡以及曾经的长城轿车，不知道大家是否记得长城C30和C50这两款车的话，其实当初也很不错。
而长城之所以放弃C30和C50的话，其实是有着独特的时代特点，因为当初的话国产轿车与合资的轿车对比起来的话并没有什么优势，而长城的话就需要找到自己的定位，或者说自己的机会与其在这样严酷的市场之下，在于同样的国产品牌去竞争轿车的市场，还不如深耕SUV的市场，而事实证明魏建军的策略成功了。

 
那么为什么现在要去再次造轿车？当时的话魏建军曾经说过，这样的话不做到SUV，市场第一我绝对不会再去造轿车，而现在来说哈弗已经长期霸占我国SUV销量的冠军，而哈佛也早已经走出了国门，出口到了很多的国家。
那么在这样的情况下，长城去重新造轿车完全是一个非常合理的决定啊，我没有觉得有什么奇怪的，毕竟对于很多人来说我喜欢长城的车，我觉得哈弗的车造得很好，但是我不喜欢SUV，那么为什么没有轿车呢？如果说有轿车我就买了呀，对不对？
而实际上对于长城来说的话，增加一些轿车的产线的话其实并不复杂，毕竟他们的工厂都是现成的，甚至SUV的底盘，其实和轿车的底盘是通用的，发动机也都一样，只不过就是换一个壳子而已，但是对于很多朋友来说，我就是希望你换个壳子呀。

4. 长城汽车是否有不好之处呢？

长城汽车有不好之处。下面我就详细的为大家介绍一下长城汽车的不好之处。
第一个方面，长城汽车的市场竞争力比较弱。长城汽车这个牌子，本来以前在市场的占额是比较高的，但是由于近年来它在新能源汽车的投入比较少，而其他汽车又主张去投入新能源汽车这个市场，所以其他汽车就会抢占了更多的市场份额，这就导致了长城汽车的市场竞争力比较弱，而且人们越来越想要更加的节能环保，所以也会更加的去选择新能源汽车，而长城汽车并没有打算把大量的金钱或者技术放在研发于新能源汽车上，所以这导致它在市场的份额越来越少，市场影响力也越来越小。这就是长城汽车第一个不好之处。

第二个方面，长城汽车内饰比较廉价。长城汽车所使用的内饰较廉价，是因为它的预算较低，它整个车的价格也比较低，它想要车的价格更低，那就需要其他地方也进行一些省钱，所以它的内饰选择的就会比较的廉价，没有质感，但是这也能有一些理解，毕竟长城汽车的价位比较低，那也无法得到更高层次的一些东西。可能在一些特殊的环境下，廉价的汽车内饰会散发出一些不好的味道，这就需要人们在日常使用的过程中，经常进行开窗通风。这就是长城汽车第二个不好之处。

第三个方面，动力不足。许多汽车它拥有着更好的动力，更优秀的发动机技术，但是长城汽车在动力方面并不是特别的优秀，在许多情况下，它可能会有着动力不足的问题发生，比如在爬陡坡的时候，它可能会上不去，这是它的一大缺点。这就是长城汽车第三个不好之处。

综上所述，以上这三个方面说明了长城汽车的不好之处。

5. 长城汽车明明口碑很好，为何还有很多人都说其没有技术呢

因为这些人的要求都太高了，所以他们才会觉得长城汽车没有技术，其实长城这个品牌才是国内技术非常优秀的一个品牌。虽然说它的发动机还有变速箱方面没有达到本田还有丰田这样的品牌水准，但是已经追赶的很快。目前国产汽车里面我觉得长城的质量真的是非常的值得信赖的，并不像网上说的那个样子很差。

其实我觉得主要的一个目的可能就是因为这个品牌真的是不懂得什么叫做广告营销，再早几年的时候，我们根本就看不到他们任何的广告，所以在哈弗h六这款车出来的时候，大家都没有听过这家车企，觉得他是一个刚刚出头的本土企业。但实际上在这款车出来之前，它在皮卡领域已经叱咤很多年了，我们会发现很多的驾校都是用长城的皮卡去做教练车的，他的皮卡已经连续很多年在国内销量第一了。

但是依旧没有多少人知道他们这个牌子，主要的原因是因为他们真的舍不得投放广告，如果说他们的公关团队能够有吉利的一半，那么也不至于会被大家这样吐槽。知道他们的人也会更多，毕竟这个品牌真的是不错。我们都知道现在做生意不管你有多么好的东西，你必须都要宣传，不然的话人家怎么可能会知道呢？

还有一个原因可能就是网络上面的喷子比较多，有一些人他就是故意的去黑国产车，我们在一些网页论坛上面就可以看到很多这样的人，其实他也不仅仅是黑长城而已，包括奇瑞，吉利等等全部都有。也不知道这些人的心里到底是怎么想的，又不要他买车，反正就是拼了命的抵毁别人。一些不知情的人看的多了，自然就会觉得这个车的制造水平不行了。

6. 长城汽车明明有技术，为什么很多人非要说他没技术？

我们能够对很多汽车品牌予以一定的了解以及分析，因为当我们能够足够了解这些汽车品牌时，我们就能够在我们需要购车时有更多的选择，并且也能够让我们跟随自己的想法进行选择，能够让我们选择更加实用而且实惠的汽车。
长城汽车其实也是汽车品牌的一种，虽然长城汽车的销量可能比不上其他汽车品牌，但是长城汽车仍然能够投入更多的研发资金。长城汽车明明有技术，为什么很多人非要说他没技术？我认为主要的原因有三个:
一、很多人不太了解长城汽车的技术。
其实之所以会有这么多人认为长城汽车并没有技术，就是因为有很多人可能都不太了解长城汽车对技术的使用，而且也不太会对长城汽车的技术进行分析，这就会导致很多人对长城汽车的技术有一定的误解，而且也不能够认可长城汽车的技术。
二、长城汽车的技术并未有更加突出的作用。
虽然长城汽车能够在很大范围内运用自身的技术，并且也能够使得汽车有更好的性能，但是仍然会有很多人认为长城汽车的技术并不突出，而且也不能够有更加先进的技术，很多人可能认为长城汽车不能够不断进行创新，并且也不能够使得汽车搭载更加先进的系统，所以会认为长城汽车没有技术。
三、很多人不认可长城汽车的技术。
当然有很多人可能从心底里不太认可长城汽车的技术，即使长城汽车的技术越来越先进，并且也能够带给消费者更多便利，但是仍然会有很多人可能会不太信任长城汽车的技术，他们认为长城汽车不能够为更多的消费者服务，而且很可能会有更多的隐患。
以上就是我分析的三个主要的原因。

7. 长城汽车明明有技术，为什么很多人非要说他没技术呢？

过度研发才能掌握核心技术，汽车行业作为收益低、回报周期长的制造支柱产业，很少能够听到“过度研发”一词。
支柱产业的难，难在大体量运营商，研发投入、体系规划、技术考核标准都要远远高于其他制造业，支柱产业如果能够保持更好的研发投入状态，那么长期发展情况下将会带来不可估量的回报率。
长城是为数不多能够做到“过度”研发的中国车企，因为精准的研发方向、过度的研发投入以及偏执的生产态度，使得企业在运营商能够频频崭露头角。
2019年，长城汽车研发投入达到27.16亿，同比增幅达到55.8%，去年中国乘用车市场下滑幅度超7%，企业能够在行业下行发展时保证研发投入，可见其对技术的偏执以及对壮大的渴望。



【01】长城的敬畏之心
中国乘用车市场中车企过百家，能够对行业保持敬畏之心的企业并不多，除了几家真正能够以匠心风格运营的南北丰田、本田之外，长城也是自主品牌的“另类”。
长城的不一样，体现在企业风格上。
这是一个格外看重技术储备的企业，过去五年时间，长城拉拢全球顶级设计研发人才为其效力，其中不乏皮埃尔、格哈德·亨宁、严思、亚历山大，魏建军曾重金挖来梅赛德斯、宝马、大众、通用全球顶级工程师为其效力。



这可见长城对技术的灼热追求，其实做企业就是做技术，对核心技术的敬畏代表着对市场的敬畏，此外在运营上同样谨慎而行砍掉轿车品牌并非盲目之举，里斯中国战略咨询机构给当年给长城做出的建设性规划，就是坚持优势发展，砍掉沉冗产线。
截止到今天，长城旗下四大品牌中哈弗、WEY以及皮卡纷纷成为行业领跑者，更有意思的是，从硬性财报数据上分析，长城是自主品牌中财报数据最好、水分最小的企业，营收千亿净利润达到44亿。
长城的敬畏，来源于对技术的追求，同样来源于对市场的诚恳，以更好的技术换市场，从终端用户角度取得了阶段性的成功。



【02】出手便是大动作
第三届“龙蟠杯”世界十佳变速器评选结果，长城自主研发的7DCT变速箱再次上榜，此次DCT组上榜的变速箱都是行业狠角色，譬如说大众的DQ500、格特拉克的7DCT300，能够与全球顶尖企业站在同一擂台上评奖，从根本反映出来强大的行业技术支撑力。
其实从客观角度上来说，7DCT450变速箱更显主流，主设计师格哈德·亨宁怀揣核心技术服役数年，为长城打造出来这台双离合变速箱的同时，也为长城留下了更多的生产理念。
从技术角度上来看，7DCT450变速箱可承受450牛米最大扭矩，综合传动效率达到95.6%，如果无法从账面数据上无法体现出来其强大的优势，那么我们还是来看看这台变速箱的实际表现效果。



截止到去年年底，7DCT450变速箱累计完成100万装机量，哈弗H6、F7、WEY VV7等车型均搭载这台全新的变速箱，从市场口碑上分析，很好的解决了长城油耗的问题，同样更好的发挥出变速箱的动力优势。
全新F7x在北京金港赛道中甚至跑出了6.2s的神话成绩，离不开7DCT450之功。
其实，长城关于技术上的储备并不仅仅如此，其全新1.5T发动机荣获“中国心”年度十佳发动机称号，全面革新的技术表现，更加出色的扭矩输出平台，从行业角度分析这台发动机已经成为自主品牌中的佼佼者，为长城解决了不必要的问题。
正如我上文所说，坚持过度研发必然会在长线发展上带来更好的回报率，而这一切都源于长城过去5年坚持过度研发的决策。



【03】中国品牌的现状
按照汽车评价研究院主办导入的数据，自主变速箱市场份额仅仅只有20%左右，而自主品牌市占率达到40%左右，这意味着绝大多数自主品牌变速箱上没有核心技术，依赖外资较为严重。
今年年初，零部件行业发起了一次规模浩大的并购行为，博格华纳并购德尔福，零部件行业吞并开始，真正体现出来核心技术的价值。
2020年的中国车市将会是两极分化的开始，大鱼吃小鱼游戏将会愈发明显，竞争力薄弱、技术匮乏以及财务赤字的企业将会被彻底淘汰，掌握核心技术的优势将会愈发明显，反之则将会步履维艰。



截止到目前为止，长城是自主品牌中为数不多能够大概率摆脱零部件封锁的企业，其拥有完善且全面的变速箱、发动机、Pi4、底盘研发技术，此外在内外饰设计、质量控制、工厂布局以及零部件产业配套规划上也都有更好的发展。
从行业角度上来说，长城是最有希望站在快车道上与竞争企业真正博弈的选手，加大力度投入以及不断取得成效的技术突破，如果说长城过去五年加码研发，那么此后的5年，收益的车轮开始快速转动，推动企业更好地向前发展。

8. 长城终于出轿车了，对于这次大胆尝试你怎么看

长城在北京车展的时候就出了潮派，这就意味着人家会出轿车，还是一定会新能源。长城在10年的时候出了两款轿车C30和C50，后来不知道怎么回事，没多久就不量产了，可能还是觉得还没到出轿车的时候吧，不过时到今天，也能在马路上偶尔看见这两款汽车，从他们车主的反馈来说，整体比较结实，少有通病，也没有什么漏油渗油的情况，这就说明了长城在制造这种轿车的时候，依然可以得心应手，如果说期待的话，我还是挺期待他们这次的广州车展，我相信长城应该会给出更加完整的谢幕。

现在比较期待他们的C70款，还有出的新车型，新能源版本的。大家都知道长城在SUV和皮卡方面是个老大哥，在轿车方面走得这么慎重，肯定要走好这一步的，不过如果说真的会走这一步的话，就意味着很多SUV或者皮卡的生产线就要让给新的轿车生产线，而且有柠檬这个平台，我相信整个市场的一个改变还是蛮大的！

有些人说长城主要还是想把SUV先做到第一，然后在考虑开辟别的道路，目前长城的SUV可以说是排的数一数二的级别了，在想进步肯定要进军别的市场，或者是更显自己的SUV车型，但是自己的SUV已经做到龙头的地步了，为什么要自己改变自己，还要在继续创新呢？

不如直接进入小型汽车里面，在说了新能源现在目前还有价格补贴，这么好的政策在补考虑进入，等到市场新能源饱和了，在进入就麻烦了，虽说现在电池的技术还没有改良成功，但是也别等到新能源市场被各个车型瓜分了比较强吧，像理想ONE和蔚来汽车本来就没几辆，直接进入汽车行业，人家的魄力也是这些老牌汽车学学的。